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          專訪南京金龍黃福良:2015年累計產銷新能源客車8700輛
          2016.01.19

          近兩年,專注新能源客車生產銷售的南京金龍異軍突起,自2014年成為中國第二大純電動客車生產商。這是曇花一現嗎?2015年南京金龍的表現如何?

          1月15日-17日,第六屆全球新能源汽車大會在廣州舉行。南京金龍產品總監黃福良參加會議,并發表演講。在會議間隙,黃福良還接受了第一電動網的專訪。黃福良透露,南京金龍2015年累計生產銷售8700多輛新能源客車?!斑@超過了我們的預期,我們當時預期應該整個總產量在6000輛到7000輛?!?span style="box-sizing: border-box; line-height: 1.5;">


          黑馬南京金龍:2020年要實現年產新能源汽車20萬輛

          南京金龍產品總監黃福良在第六屆全球新能源汽車大會上演講


          從南京到三十多個省市

          2014年,南京金龍斬獲純電動客車第二名的成績,在南京舉行的青奧會助力不少。2015年,沒有了南京大型賽事活動的刺激,南京金龍的市場在哪里?

          黃福良介紹說,南京金龍的主銷區是京津冀(特別是河北)、長三角,另外在珠三角也開始了業務拓展,總計在全國大概有三十多個省市,都全面鋪開了?!拔覀冋麄€銷售策略就是,以重點區域為突破,全方位布局?!?/p>

          車型方面8米及8米以下客車是大頭。特別是明星產品 D11。純電動輕客D11 集超長續航里程、智能化、高舒適度、綠色環保于一身,定位于純電動高端商務車。里程之長,號稱“里程王”。2015年還在與北京聯合申辦冬奧會的張家口市新能源示范區投入運營。這款車也在2015中國年度綠色汽車評選上獲得年度純電動客車的獎項。(參見:2015中國年度綠色汽車獎項揭曉 )

          自我挖潛應對補貼退坡

          近來,業內熱議一項傳聞,稱決策部門正在考慮說取消6到8米純電動公交的補貼。黃福良說,有媒體說6-8米純電動客車制造成本40到50萬,利潤比較大?!拔也贿@么認為,制造成本有很大一部分是隱性成本,比如說我的核心部件受國外資源壟斷,另外又有銷售成本再疊加,還有物價上漲之后,員工的薪資也上漲?!绷硗?,由于質保的承諾增加到五年或20萬公里,后期維保的成本也不好控制。

          他表示,有專家建議把補貼用于技術研發,這也無可厚非?!暗?,給整車企業一些緩沖期可能更好一些,太倉促的一刀切的話,很可能對剛剛處于爬山狀態的新能源整車企業造成很大的沖擊?!?/p>

          對于已經明確的2016年-2020年的中央補貼辦法,有兩次退坡設計的情況下,又增加了 EKG(單位載質量能量消耗量)的標準,只有達到最優能耗的才能維持原有的補貼額度。黃福良說,“我相信大家已經做好準備了,南京金龍也做了這個準備?!秉S福良稱,南京金龍將從三個源頭上進行成本控制,第一是制造成本,生產制造鏈條的機械化程度再進一步提高,減少人工成本;第二與零部件供應商簽署戰略合作協議,來控制采購成本,比如利用融資渠道換取更長的賬期,但給予利息補償;第三讓市場銷售環節跟售后環節的成本降低,盡量在區域內以集中布點的方式進行集群式銷售?!拔覀兘衲昊旧峡梢詰獙ρa貼退坡10%的狀態?!?/p>

          2016年目標過萬輛

          2015年完成8700輛新能源客車產銷,2016年,南京金龍的目標是1萬輛臺以上。車型方面,輕客市場仍然會是主力。另外南京金龍也將在純電動物流車方面發力。黃福良說,“物流車技術儲備從2013年就儲備了,2014年并沒有做得很大,2015年也沒有做得太多。純電動物流車2016年的市場相對來說是比較具有潛力的一個市場,整個行業已經開始逐步接受純電動物流車在市場上的替換作用?!?/p>

          在銷售市場方面,黃福良表示,地方政府保護的確起到了一定的市場阻礙作用,但并不是最主要的因素,根本在于取決于整車的品質。

          創維集團創始人黃宏生2011年重組的南京金龍,僅用幾年時間就成為中國純電動客車的前列。他們的目標還不至于此,南京金龍已經注冊了開沃商標,將向乘用車領域開始擴展。在2020年,南京金龍計劃實現年產新能源汽車20萬輛的規模,銷售額實現千億級的目標。


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